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关于电气化接触网职称

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助理工程师——工程师——高级工程师

通过国家的统一考试

中国铁路供电段接触网专业从属 *** 是什么职称

供电段接触网工,工务段,调车组,机务段乘务员选哪个...真不知电气化接触网职称是什么你学的是什么专业,无论如何你不会有这么多... *** 6 电气化接触网职称是什么我在铁路行车一线工作电气化接触网职称是什么了二十几年的总...

电气化接触网职称是什么，电气化局接触网工

中铁四局电气化公司可以评哪些职称

有正高级职称，副高级职称，中级职称和初级职称这4种。

公司创建于1971年，是最早从事铁路通信、信号、电力、电气化工程施工的专业化队伍之一，也是铁道部“高速铁路‘四电’施工”的三大团队之一。

在各种专业人才的努力下，使企业成为了行业的翘楚。昂首迈进国内一流电务施工企业行列。

接触网中级工怎么考？

看在什么地方报考，单位就去教育科报名，多看接触网方面的书。

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：

基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；

基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件

接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；

其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。

接触网工主要是做什么的？在铁路电气化中属于什么工种？

接触网工主要从事电气化铁路施工和维护管理工作。属于铁路电气化中电气化接触网职称是什么的一个技术工种。从事电气化接触网职称是什么的具体工作有支柱安装、支柱装配、线索架设、悬挂调整、拉线安装等电气化接触网职称是什么，属于一线作业人员电气化接触网职称是什么，工作具有很高的危险性。

扩展资料：

接触网作为铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

接触网工是什么？主要干什么？在电气化铁路中是什么样的工种？工作的时候该注意什么？

接触网工是近年兴起电气化接触网职称是什么的一个新型产业，只要是把原由铁路电气化接触网职称是什么的蒸汽机·内燃机改变成为电力机车。由牵引变电所供电。

接触网铁路知识

沿电气化铁路、城市交通电动车辆运行线路架设的特殊形式的供电线路。来自牵引变电所的电能通过接触网和装在车上的受流器向电力机车或电动车辆供电。通常要求接触网在任何气象因素（冰、风、雨、雪等）和更大运行速度下能保证安全供电，并有良好的耐磨、抗腐蚀、电损耗小等性能。

分类 根据供电对象不同，接触网分为架空悬挂和接触轨（第三轨）两种基本形式。架空悬挂式接触网又可按其纵向索线的数目和特点，分为简单悬挂和链形悬挂两种。前者弛度大、悬挂弹性不均匀，主要用在电车或工矿机车专用线上；后者接触导线纵向有张力调节装置，并使用承力索、吊弦和弹性吊弦，使接触导线在不同温度下都处于无弛度状态。

结构组成 铁道干线常用的架空链形悬挂式接触网如图所示。 图中1和2是立于路侧的接触网支柱及其基础，通常由金属和预应力钢筋混凝土做成，用来悬挂接触网。为了维修方便、缩短断线故障范围并进行不同温度下悬挂的张力补偿，接触网悬挂分成独立的锚段（即区段），每个锚段的中部设有中心锚结，使悬挂不能纵向移动，而两端则有重力式张力调节装置（图中未绘出），在不同温度下，可保持接触网的张力一定。图中3和4是腕臂式支持装置和绝缘子,它们和定位肩架9、棒式绝缘子10、定位管11一起，使接触导线稳定地悬挂于线路的上方。图中5、6、7、8分别为承力索、吊弦、弹性吊弦和接触导线，12为受流器，又称受电弓。为了避免接触导线对受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用寿命，并使滑板的受磨部位较为均匀，接触导线在直线区段均布置成之字形，即使在最强烈的风力下，导线的偏移也不超出受电弓滑板的工作范围。为了减小故障范围、便于检修以及使各相负荷较为平衡，接触网还设有分段装置，即所谓电分段装置和电分相装置。早期采用的电分段装置用四跨锚段关节；相分段装置用六跨和八跨式绝缘锚段关节。这些装置比较复杂，无电区长且投资大。70年代以来中国利用玻璃钢等材料，造出多种形式的分段绝缘器和分相绝缘器，使两区段间的过渡区缩短到只需十几米。

地下铁道由于净空限制，一般采用第三轨，即在行车轨道的一侧,用绝缘支架架设一条离地约400毫米高的第三轨。第三轨由高导电率的特殊软钢制成，地铁电动车辆通过安装在它侧面的受流器（接触靴），与第三轨摩擦接触而获得电能。中国北京的地铁和世界一些国家的地铁都采用第三轨受电。70年代前后，有些国家建设的地铁以及80年代开始筹建的中国上海地铁，由于地下和地面联运以及接触网电压上升到1500伏等原因，均采用较为安全并可充分利用隧道圆形截面顶部空间的架空接触网，再通过装在动车顶上的受电弓获得电能。

工作时，也涉及相当部分的高空作业。高压电的带点作业。很多方面的安全问题。